骨架油封比較簡(jiǎn)單，一般有三部分組成：油封體、加強骨架和自緊螺旋彈簧。密封體按照不同部位又分為底部、腰部、刃口和密封唇等。通常，在自由狀態(tài)下的骨架油封，其內徑比軸徑小，即具有一定的“過(guò)盈量”。因此，當油封裝入油封座和軸上之后，油封刃口的壓力和自緊螺旋彈簧的收縮力對軸產(chǎn)生一定的徑向緊力，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運行后，該壓力會(huì )迅速減小乃至消失，因而，加上彈簧可以隨時(shí)補償油封自緊力。
由于在油封與軸之間存在著(zhù)油封刃口控制的油膜，此油膜具有流體潤滑特性。在液體表面張力的作用下，油膜的剛度恰好使油膜與空氣接觸端形成一個(gè)新月面，防止了工作介質(zhì)的泄漏，從而實(shí)現旋轉軸的密封。油封的密封能力，取決于密封面油膜的厚度，厚度過(guò)大，油封泄漏；厚度過(guò)小，可能發(fā)生干摩擦，引起油封和軸磨損；密封唇與軸之間沒(méi)有油膜，則易引起發(fā)熱、磨損。
因此，在安裝時(shí)，必須在密封圈上涂些油，同時(shí)保證骨架油封與軸心線(xiàn)垂直，若不垂直，油封的密封唇會(huì )把潤滑油從軸上排干，也會(huì )導致密封唇的過(guò)度磨損。在運轉中，殼體內的潤滑劑微微滲出一點(diǎn)，以達到在密封面處形成油膜的狀態(tài)為理想。
由于運動(dòng)期間的間隙，高速旋轉軸具有大量的軸向跳動(dòng)。例如，如果減速箱的軸未正確調節，則一個(gè)軸竄量很大，并且軸的高速運動(dòng)將加劇唇部的磨損。
不同的溫差會(huì )導致油封，骨架的膨脹或收縮。鑒于金屬和橡膠的膨脹系數不同，膨脹量在一定溫度下會(huì )發(fā)生變化。大多數油封都有彈簧圈。鑒于它是由細金屬制成的，因此由溫度造成膨脹非常顯明，并且伸長(cháng)后彈簧圈的張力變小，這可能導致唇壓不足發(fā)生泄漏。
聚氨酯油封由異qin酸酯（單體）與羥基化合物聚合而成。由于含強極性的氨基甲酸酯基，不溶于非極性基團，聚氨酯油封具有良好的耐油性、韌性、耐磨性、耐老化性和粘合性。聚氨酯油封用不同原料可制得適應較寬溫度范圍（－50～150℃）的材料，包括彈性體、熱塑性樹(shù)脂和熱固性樹(shù)脂。高溫下不耐水解，亦不耐堿性介質(zhì)。
聚合方法隨材料性質(zhì)而不同。合成彈性體時(shí)先制備低分子量二元醇，再與過(guò)量芳族異qin酸酯反應，生成異qin酸酯為端基的預聚物，再同丁er醇擴鏈，得到熱塑彈性體；若用芳族二胺擴鏈并進(jìn)一步交聯(lián)，聚氨酯油封得到澆鑄型彈性體。預聚物用肼或二元胺擴鏈，得到彈性纖維；異qin酸酯過(guò)量較多的預聚體與催化劑、發(fā)泡劑混合，可直接得到硬質(zhì)泡沫塑料。如將單體、聚醚、水、催化劑等混合，一步反應即可得到軟質(zhì)泡沫塑料。單體與多元醇在溶液中反應，可得到涂料；膠粘劑則以多異qin酸酯單體和低分子量聚酯或聚醚在使用時(shí)混合并進(jìn)行反應。
安裝骨架油封時(shí)，為防止油封唇121被拉伸變形或刮擦損壞，須采用安裝工具。若無(wú)此工具，可用下法進(jìn)行安裝：先在軸頸乃至軸頭部位，卷上一層透明的硬塑料膜(俗稱(chēng)玻璃紙)，在其表面抹上少許機油，將油封套進(jìn)裹著(zhù)塑料膜的軸頭，均勻用力將油封慢慢推壓至軸頸，然后將塑料膜抽出。注意：不可將唇口的方向裝錯，應使其朝向貯有油液的內側，有商標、規格的一面朝向外側。因為唇1：3只能單向密封，若油封裝反，勢必造成油液滲漏，密封作用減弱或失效。要避免將油封裝歪或用錘棒等工具在油封表面亂敲猛打，否則容易使油封造成傷損。
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