噴射閥彈簧蓄能密封圈-噴射閥彈簧蓄能密封圈價(jià)格-恒耀密封：

查所有液壓控制元件，尤其是調速元件均沒(méi)發(fā)現任何問(wèn)題。更換了部分調速閥，故障仍未消除。后經(jīng)過(guò)拆檢油缸發(fā)現活塞“O”形密封圈嚴重磨損，使油缸兩腔液壓油互竄所致。分析其原因，由于“O”形密封圈磨損后，油缸有桿腔與無(wú)桿腔間隙增大互通，當關(guān)閉調速閥3或截止閥2時(shí)，就等于切斷了油缸有桿腔的回油路。

從理論上講，壓力油進(jìn)入油缸無(wú)桿腔時(shí)，在活塞上形成一個(gè)推力F無(wú)，使活塞產(chǎn)生向有桿腔移動(dòng)的趨勢，因為油缸有桿腔回油關(guān)斷，腔內油液迅速形成背壓，使活塞兩端受力平衡而靜止不動(dòng)，此時(shí)F有=F無(wú)，而無(wú)腔油液壓力因活塞受力面積不同而不同，即P有>P無(wú)。在實(shí)踐中，因油缸兩腔形成間隙互通，油缸腔內壓力油有從高壓區向低壓區流動(dòng)的趨勢，流動(dòng)一產(chǎn)生，腔內壓力P有降低，P無(wú)升高，作用在活塞兩端的推力F無(wú)>F有，活塞失去平衡向有桿腔移動(dòng)尋覓新的平衡點(diǎn)。如此往復，活塞一直移動(dòng)到有外力阻擋才能停止。上述現象的產(chǎn)生給機床的維修工作帶來(lái)了很大影響，更換油缸活塞“O”形密封圈后，機床故障消除，運行恢復正常。

派克公司(Parker)是世界上z早生產(chǎn)O型圈和帶有截面形狀的密封圈的公司之一。早在1947年，Parker就通過(guò)了美國航空工業(yè)種種苛刻的檢查，獲準為其提供密封件?，F代工業(yè)對密封件提出了越來(lái)越高的要求，如體積小、耐高壓、有出色的物理化學(xué)性能等，從而導致了無(wú)論是應用橡膠，還是其他熱塑性材料的密封件都演變出了更多、更z業(yè)的種類(lèi)。針對密封件不同的工作環(huán)境，開(kāi)發(fā)出許多具有物理性能的材料，由此生產(chǎn)出許多不同種類(lèi)、不同材料的產(chǎn)品。

密封面是閥門(mén)z關(guān)鍵的工作面，密封面質(zhì)量的好壞直接影響著(zhù)閥門(mén)的使用壽命，面密封面的材料又是保證密封面質(zhì)量的重要因素。因此，選擇閥門(mén)密封面材料時(shí)應考慮如下因素：

1.耐腐蝕?！案g”即密封面在介質(zhì)作用下，表面受到破壞的過(guò)程。如果表面受到這種破壞，密封性就不能保證，因此，密封面材料必須耐腐蝕。材料的耐腐蝕性主要取決于材料的萬(wàn)分及其化學(xué)穩定性。

2.抗擦傷?！安羵奔疵芊饷嫦鄬\動(dòng)過(guò)程中，材料因摩擦而引起的損壞。這種損壞必然引起密封面的破壞，因此，密封面材料必須具有良好的抗擦傷性能，尢其是閘閥。材料的抗擦傷性往往是由材料內部性質(zhì)決定的。

3.耐沖蝕?！皼_蝕”即介質(zhì)高速流經(jīng)密封面時(shí)，使密封面遭到破壞的過(guò)程。這種破壞在高溫、高壓蒸汽介質(zhì)中使用的節流閥、安全閥更為明顯，對密封性破壞影響很大，因此，耐沖蝕亦是密封面材料的重要要求之一。

4.應有一定的硬度，并在規定工作溫度下硬度下發(fā)生大的下降。

5.密封面和本體材料的線(xiàn)膨脹系數應該近似，這對鑲密封圈的結構更為重要，以免高溫下容易產(chǎn)生額外的應力和引起松動(dòng)。

6.在高溫條件下使用，要有足夠的抗yang化、抗熱疲勞性以及熱循環(huán)等問(wèn)題。

在目前情況下，要找到符合上述要求的密封面材料是很難做到的，只能根據不同的閥類(lèi)和用途，重點(diǎn)滿(mǎn)足某幾個(gè)方面的要求。例如，在高速介質(zhì)中使用的閥門(mén)應特別注意密封面的耐沖蝕要求；而介質(zhì)中含有固體雜質(zhì)時(shí)則應選擇硬度較高的密封面材料。

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